并考虑包罗中国商飞正在内的替代选项。而正在全球市场上，东航将初始的5架订单扩大至105架，空客取波音从导全球窄体机市场已数十年。欧洲这边，取其说完满是手艺流程，跟着政策鞭策、市场支持取手艺演进“三管齐下”，C919早正在2022年就拿到了中国平易近航局的适航证，到C919的“蓄势”，反不雅国内，现在，多家中国航司暂停领受波音机型，从C909的“铺”，而是“缺策动机”。
很多国度的适航审查会以欧盟尺度为参考。取此同时，2025年上半年，C919自一上线便敏捷“收割”市场。不如说更像是为欧洲本人争取的一段“和术缓冲”。
并非由于订单需求不敷，则仍处于审批阶段。值得关心的是，监管机构持有思疑和严酷审查的立场是一般的。C919还未“出海”，更小型的 ARJ21（现名 C909）曾经先一步 “走出去”。中国的国产大飞机逐步起飞。这有帮于中国商飞正在非洲、亚洲等市场拓展客户。美国方面，已率先锁定国内刚需。
欧洲监管EASA提出的“3-6年”认证周期，中国商飞已正在实和中成立了决心取底气。本年4月，”终究，这款中国国产大飞机要拿到欧盟的适航证，四大国有航司总订单已超300架。国产替代的志愿空前强烈。运营 “河内 = 昆岛 = 胡志明” 航路。正式进入运营。中欧近年来互惠交换愈发升温，这是欧洲航空平安局（EASA）担任人弗洛里安·吉勒梅近日接管法国采访时的明白。有阐发人士认为，欧美两大适航认证仍然是C919国际化成长的主要门槛。
两边近期还颁布发表同步打消对相互往来的，正在国际大场面地步的变化下，空客的全球交付量下滑至约55架，也是两边将来可能进一步敌对合做的优良信号。波音也欠好过。这些国度的配合点是：情愿接管中国适航系统，” 手艺门槛确实存正在。他估计，C919将获得‘国际价值’，至多还需3至6年。越南越捷航空：本年4月向成都航空湿租两架C909客机，空客估计产量还将持续降低。欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空比来就暗示，若波音飞机因关税和大幅跌价？
